商用車更需注意空氣污染問(wèn)題

信息來(lái)源：http://m.ichaopoo.cn/ 發(fā)布時(shí)間：2013/3/7 8:44:51 點(diǎn)擊數(shù)： Tags: 空氣過(guò)濾設(shè)備

車內(nèi)空氣污染問(wèn)題一直都是大家所關(guān)注的，據(jù)報(bào)道《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》于今年3月1日起實(shí)施，由于很多商用車輛處于長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行狀態(tài)，駕駛室內(nèi)相對(duì)封閉空氣較差，造成空氣污染指數(shù)升高。因此，我們一定要選擇合適的空氣過(guò)濾器設(shè)備進(jìn)行及時(shí)的治理!

以前的一項(xiàng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)有高達(dá)100多種揮發(fā)性有機(jī)化合物。而在國(guó)外，車內(nèi)空氣污染已經(jīng)成為公認(rèn)的威脅人體健康的環(huán)境污染現(xiàn)象，汽車消費(fèi)大國(guó)對(duì)此高度關(guān)注。歐盟2002年9月開(kāi)始出資477萬(wàn)歐元啟動(dòng)“清潔車廂工程”項(xiàng)目，研究出一種可量化的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)管理系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)相應(yīng)的技術(shù)，首先在轎車上使用，隨后在卡車和公共汽車上推廣，為駕駛員和乘客的健康提供保障。

在我國(guó)，由車內(nèi)空氣污染引起的中毒事件和法律糾紛近幾年增多，車內(nèi)空氣毒素超標(biāo)己成為一個(gè)潛在的隱性危害，其危害甚至大大超過(guò)PM2.5。為此，我們經(jīng)過(guò)多年努力制定了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，對(duì)苯、甲苯、甲醛等8種常見(jiàn)的車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物濃度設(shè)定了限值。但是，針對(duì)卡車駕駛室內(nèi)空氣質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)還是空白。

我國(guó)僅重卡司機(jī)就有上千萬(wàn)人，他們的生存環(huán)境非常差，很多司機(jī)甚至連續(xù)好幾天在卡車上生活，行車時(shí)要保持足夠的注意力，隨時(shí)顧及行車安全，對(duì)駕駛環(huán)境的關(guān)注就淡化了許多�？ㄜ囓噧�(nèi)空氣質(zhì)量還不為行業(yè)和司機(jī)自己重視，有企業(yè)反映，現(xiàn)在我國(guó)多數(shù)汽車標(biāo)準(zhǔn)慢慢在向歐美國(guó)家靠攏，但是在車內(nèi)部的空氣質(zhì)量及車內(nèi)部裝飾材料標(biāo)準(zhǔn)目前還是空白。

編制《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》的有經(jīng)驗(yàn)的人介紹，該標(biāo)準(zhǔn)制定難度較大，尤其是在污染物項(xiàng)目選擇及濃度限值的確定方面，既要考慮以人為本，保護(hù)消費(fèi)者的健康，又要考慮汽車行業(yè)的實(shí)際技術(shù)水平，兩者之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一較難把握�？ㄜ囀褂铆h(huán)境、行駛時(shí)間、條件與乘用車有很大差異，卡車本身有不同特性，是否像乘用車那樣參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還不好確定，需要大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

在卡車駕駛室設(shè)計(jì)方面，除了提高安全性外，國(guó)內(nèi)企業(yè)更多注重舒適性、增加空間等，提高駕駛室空氣質(zhì)量也有考慮，不過(guò)只是其中的一部分，在一定程度上改進(jìn)了駕駛室內(nèi)空氣質(zhì)量。

其實(shí)除了這些基本的建設(shè)措施之外，使用高效的空氣過(guò)濾器治理車內(nèi)空氣污染問(wèn)題也是很有必要的，只有采用了雙重的措施，才可以保障車內(nèi)的環(huán)境健康，以及駕駛?cè)藛T的身體健康。

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